让你装下整个“家”的SUV 试驾斯威X7

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

又是X7,X7这个名字已经在车市上打堆堆了。除去小试三环前几期的汉腾,还有陆风、大迈,宝沃还有个BX7,一提起这个型号的由来,各大厂商都是有自己一番道理,从玄学易经到X战警,似乎各个都有理有据令人信服。但是我总觉得这种行为都是想占宝马的欺头,和宝马攀上关系,宝马有X1、X5,自主品牌就要比五环多两环。从这点出发,我认为斯威最有资格叫X7,毕竟一个是华晨的女婿,一个是华晨的儿子。

斯威这个X7车超难联系的。我们去了两躺才拿到试驾车。没拿到车完全只是因为客户都在排队领车——据说试驾车前几天都给卖掉了。之前网上被键盘侠们非常不看好的一辆车,似乎在西南市场反响还不错。所以好事的大成试驾组又来了,这次我们想要弄明白,鑫源远赴意大利收购的SWM是造了个噱头车?还是探索了一条曲线救国车的成长之路?

让你装下整个“家”的SUV 试驾斯威X7

初见X7,外观总体来说还是很舒服的,高高大大,不张扬,不烂大街,我们这辆样车是白色款,视觉上显得更大一些,白色也是成都最受欢迎的颜色。在店外也随手拍了几张黑色X7的照片,更显高档,而且在二手车市场的反馈来看,黑色车更保值。

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

中国人不管买车还是买别的,喜欢做连连看,看能不能在大牌里找到同款:外观是仿XX的,内饰抄的是XX……刨去对外观专利的道德讨论,我认为这种行为没有更多意义,只要能带来物超所值的惊喜,就能创造幸福感,在座的各位谁不希望媳妇儿是高仿林志玲。和宝马带点血缘关系,在我看来是个好事,并不是所有8.59万-10.19万元的价格的车子,都能享受到宝马的质量把控。

第一环高速公路

天朗气清,一路油门直抵高速。X7用的是爱信的5挡手动变速箱,起步反应速度不错,档杆手感挺好,在离合没踩到底的时候错误操作强制换档,也没有齿轮撞击的声音,可能这个要求对16年的车来说太低了,但是对前任座驾是老款手动车的客户来说,这算是一个重要的衡量元素了。斯威X7搭载的1.8L自吸发动机最大功率为101KW,最大马力137匹,架上1.5吨的车身,高速行驶过程显得动力有点偏弱,动力输出响应速度还需要提升,三挡换四挡的时候反应明显偏迟。这里开个小玩笑,斯威不愧以前是做摩托的,轰油门时发动机的声音确实有点像摩托车,搞得我飙起车来想唱《自由飞翔》,对了,不久以后1.5T自动档的斯威就要上市了,期待马力的问题能够解决。

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

说心里话,方向盘的手感非常舒适,重量反馈到位,甚至超过了BBA三家的有些低配车型,版面上多媒体快捷键非常丰富,能实现很多功能,或许是我开车习惯比较不好,总会在拐弯的时候误触到换歌键,这个对开车不听歌会死星人来说太要命了,想想在KTV你唱得最嗨的时候被朋友切歌的场景吧,郁闷到原地想劈叉。

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

第二环城市慢行

快车驾驶感受稍有遗憾,其实我更期待这个大家伙的慢速表现,天府大道东堵到天府大道中,走走停停间让我们有精力去摆弄全车最大亮点——12寸中控大屏,这个屏幕学的是谁我不想讨论,还是那句话,它好用就行。一开始我还蛮不以为然的:“不就装了个安卓平板嘛,装什么多媒体神车。”后来打自己脸了。

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

它真的还挺好用。如果我把它定位为平板电脑内嵌,那就稍微拓展扯下平板的始祖ipad。ipad的尺寸是9.7英寸,比12寸略小,相传这个尺寸是乔老爷子经过无数次实验得出的。除去对屏幕利用率和造价的考量,9.7寸是最适合捧在手上看电影的尺寸,也就是说,人眼9.7寸的屏幕就能获得最饱满的视觉体验。在开车的时候,人眼离屏幕的距离当然不能和捧着IPAD比,考量距离比后适当比例放大,驾车最合适的尺寸就该是12寸了。有什么好处?降低视觉停留时间,提高清晰度,再加上屏幕灵敏的触控和巨大模块化的操作菜单,这才是你“一目了然”得正真原因。仔细观察这块屏幕,屏采用雾面处理,微微倾向于驾驶员一侧,可以进一步降低反光效果。最喜欢的是这个音场功能!全车不同位置扬声器能够配合触屏点击来实现独立开关。比如有时候副驾觉得无聊想听歌,而驾驶者需要集中精力观察路况,就可以选择驾驶室和主扬声器静音,只有副驾和后座扬声器开启,不影响别人,又能娱乐;再比如后座有小孩哭闹,我们就可以选择后座主扬声器播放摇篮曲,形成立体音室又不影响前面大人讲话。这才叫实用又管饱,没有华而不实。同时拥有WIFI热点、4G网络、浏览网页、在线视频(影音TV)、蓝牙、导航,加上APP辅助的多屏互动,这个价位的车能有这么一个能控制空调、媒体、部分硬件、手机的互联屏,似乎没有对手了。

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

在城市行车中,我发现斯威坡道起步比很多车都好起很多,甚至不会“抖”,对于长期在成都平原开车,不常爬坡上坎的女司机来说,这当然也是一大诱惑,斯威的HAC上坡辅助系统应该起到了作用。也是在不断坡停坡起的过程中,我发现了一个小问题。可能是本人的坐姿靠后或者驾驶姿势不标准的原因,每次放手刹的时候,这个车线工整的储物箱都会有些妨碍我做下放动作,时间长了也许这块皮子会被我摩擦的伤痕累累吧。其实厂家可以发起调查,如果这个问题真的有些普遍的话,下一代X7可以改进一下嘛,改改造型不就解决了。

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

第三环乡道载重

车停好后,终于有时间细细观察车子了,我很喜欢斯威的双色内饰,显得活泼不沉闷,软质内饰比例大于同价位的汽车,硬塑料基本没有出现在人手经常接触的地方,带来了更细腻触感和更舒适的乘车体验。总的来讲,斯威内饰拥有自己的想法,非常人性化。比如后排独立的USB电源插口和空调控制钮。

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

作为实用派试驾栏目,落地的体验一定是在特定情境下完成的。就是这么巧,周末搬家还没车。这个车的尺寸没得讲了,整车尺寸为4710/1855/1750mm,轴距为2750mm。看起来非常像是一台MPV,一车座7个妹子加一个司机没有任何压力,在我带着7个妹子兜风时别人艳羡的眼光里,力证了7座SUV在X7面前并不是个伪命题。

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

让你装下整个“家”的SUV 试驾斯威X7

X7后两排的座位都能便捷放倒,放倒后可形成一个近乎平行的储物空间,实测高度为900mm、最小进深390mm、最大进深210mm、最小宽度1200mm、最大宽度1400mm。完爆豪华面包车呀,搬家不用更待何时?

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

周末晚上开车前在地下车库感受了一下X7远光灯和近光灯的威力,车大灯亮,走村道坐的高看得远,马路一大杀器。

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

不论是我们在平整的大件路上行驶还是在颠簸的路面行驶,斯威X7带给人的感觉就是乘坐舒适,没有偏运动的硬朗也比一般的城市SUV稍微偏硬,所以从某种程度上来说斯威X7底盘还是能让人比较满意的。

全天候待机的实用派 试驾斯威X7

360度倒车摄像稍显模糊,但是真实感强。

总结:

这次我并不想把这辆车和比他贵几万块的7座SUV做对比,人贵有自知之明,车胜在定位准确。只有看准了细分的车型市场,把控了足够风险,才能生存下来。我认为作为一款尺寸相当于中形SUV的7座车,没有必要去和汉兰达、昂科威之流的前辈去拼杀,完全可以去挖掘急需换代的面包车主客户市场嘛,当期望在理性范围内的时候,惊喜往往会更大。通过试驾,我当然不觉得斯威X7是一个牌子就要卖几万块的贴牌车,完全没有键盘侠们讲的那么不堪,而我们现在最大的选车误区就在这里,不看结构配置是否合理,是否能高度契合运行,必须什么都好,这才是真正外行人喜欢干的事情,如果你还是觉得说,不管是发动机还是雨刮器都叫得出名号的车才是一辆成功的车?那你回答我一个问题,你吃过五仁月饼吗?

特别鸣谢:由成都小普斯威4S店提供试驾车辆

团购报名

腾讯汽车爱车团

  • 报名流程
  • 报名参团
  • 电话确认
  • 团购活动
  • 完成购车
注:腾讯爱车团活动规则最终解释权归腾讯汽车所有
正文已结束,您可以按alt+4进行评论