小试三环第二期 凭什么它是成都热门SUV

小试三环第二期 凭什么它是成都热门SUV

宝马进化论 试驾宝马新X1

“小试三环”是腾讯大成网全新的一档试车栏目,在这个车型多如牛毛,媒体多如牛毛,自媒体大V多如牛毛、意见多如牛毛、号称专业多如牛毛的年代。不浪费你我的时间才是正道。从一个普通用车者的角度,跑上三圈,用三种不同的场景和方式来体会一款车能带来的那点感受,简简单单的文字,表明最清晰的态度,这就是我们要做的。

在拿到X1试驾车的那晚,我刚好参加了宝马在IFS举行的BMW I8成都驾驶体验仪式。期间和一个汽车媒体的前辈在桌上偶然聊到了宝马新X1,才知道这款车在成都一直都是抢手货,而且相比重庆,深圳等其他大型城市都更受欢迎。到底是什么原因,促使它的气质更亲近成都呢?

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我认为X1就是彻头彻尾的“国情产物”。奥迪来中国聪明的推出了A4L等一系列加长车,而新款X1是宝马第一次在SUV身上发扬这个特色。全新国产宝马X1车身尺寸转为中国市场设计,新车在长、宽、高以及轴距都加长了。这句话我翻译一下,既然中国人喜欢大空间,那我们给你大的,大到你觉得夸张。我在开车的时候回头看了眼后座的女朋友,顿时把我俩脑补成了牛郎织女——这是隔了一条银河呐?这么比喻有点过,可是当我坐在后座上翘着二郎腿拍照的时候,真的好意思称宝马X1为紧凑型SUV吗?

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我们来深扒一下X1这个巨大的空间到底是如何做到的。巨大的空间空间首先是归功于宝马新X1采用发动机横置、前轮驱动的KUL平台,所以省去了向后轮传输动力的传动轴,使得后排座位下并没有凸起,一马平川的视觉感和舒适的落脚点使得空间自然增大不少。而在后排座椅上, X1花了更多的心思,那就是后排座椅可以独立前后移动。在这个基础上后排座椅甚至可以调节座椅靠背角度以及折叠,这样既保证了每个座椅充分的乘坐舒适与自由,还制造出灵活多变的储物空间。除此之外,后排座椅为了这个大空间做了一些牺牲,长度更短,对腿的支撑稍显不足了一点,但是个人认为没有网友说的那么不堪,久坐以后还是觉得较为自在,因为你可以在后面有不同的姿势来缓解乘车疲劳,毕竟自在和舒适,属于两个评论角度。

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相比上一代X1,我们能在内饰方面感受到明显的工艺进步。全车的枕头都偏小但很好用,使得视觉重心下移不少,在车内任何位置都显得视野开阔。回到驾驶位,最打眼的还是和宝马2系旅行车款式相同的真皮三辐方向盘,键位非常丰富,在稍作熟悉以后使用起来便利很多,经典的拨片换挡也得以保留。

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座椅采用打孔设计的皮革面料,运动感十足。我个人很喜欢驾驶和副驾驶座位的腿部支撑和腰部支撑设计,虽然这两个座位稍微有点显小,但是久坐也不会觉得疲劳,出色的包裹感给我带来了更好的长途车体验。

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它的高科技功能非常多,多到可以改善你的驾车品质,比如:中文语音识别、后排出风口、电子手刹、电动尾门+脚踢感应、后排座椅可移动、无钥匙进入+无钥匙启动、中控置物空间、U盘视频播放、U盘地图升级……在这个价位能买到一台多媒体功能如此强大的的汽车,我认为已经实属难得。我最想说的是它超多的车内喇叭,听歌那是绝对震撼,难道这也是为了贴合成都夜店咖需要而设计的?要知道中国的山寨手机就是以出色的音效在国际市场打出了一片天……

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唯独在档杆的设计上略显尴尬。多了一点累赘,少了点干脆。金无足赤人无完人嘛,至少它还是比较好用。

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上一代X1,我们可以把它定位在跨界车里不得超生,而全新X1已经淬炼成了一副标准SUV的模样。典型的家族化造型特征从车头延伸到侧面和车尾,总体造型就是非常好看,换代后的X1颜值确提高了不少,外观方面甚至和进口X3有太多相似。从侧面看新X1明显变长了很多,使得视觉上非常抢眼。还有人把它的外观和森林人做比较,我可以拍着胸脯告诉你,如果你购车的第一需求是泡妹子,买X1不但没有错,后座空间可能都不用你开房。

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这次蛮有意思的。在腾讯大厦楼下试车的时候临时接到一个任务,需要送一位同事去火车东站。周五5点50的火车,5点我们试车组才收到通知。要知道成都的周五那可是非常拥堵的,天府三街附近已经车满为患,不敢想象一路闯到火车东站能不能算八十一难?

X1还是做到了。为了提高汽车机动性,在启动了SPORT模式后,我明显感到方向盘变重了,随之而来的是更为准确的操控感,在不息的车流中我们鱼贯而行,在稍稍路线偏离的时候警报系统会使方向盘不停震动给予提示,而车身雷达在近距离跟车的时候也会为我们保驾护航。值得一提的是,宝马的HUD抬头显示器结合NBT互联驾驶系统表现的异常出色,成都大大小小的道路限速和你的时速都会通过投影了然于驾驶座车窗上,从超车道换到中间道这种细微的限速变化也会很直观的展示给你,可谓细致入微了。有人担心X1的前驱系统会使驾驶操控感大打折扣,就城市拥堵路段来说,前驱会给你带来更准确的动作反馈,反而更适合城市使用。后驱真的对你这么重要吗,你要去牧马山练漂移?宝马解决的问题很实际。

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爱上一匹宝马,你不能不给它草原。因为是UKL横置发动机前驱平台,所以变速箱也有改变,在试跑过程中,我们在低速驾驶的时候会感觉到一些升档降挡的动作。等我们切换到SPORT模式以后,这些感觉就烟消云散了,跑起来感觉很畅快,声音变得很够劲。总的来说,跑高速的操作感会比城市行车的操作感强上不少。再加上包裹感很强的坐垫,使得驾车尽情飞驰在山路跑道上成为一种享受。

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在机场附近我们找到一些颠簸的小道,泥质偏软且刚下过雨,成为了我们“虐车”的好地方。悬架在经过大的颠簸时候会表现的很给力,但是偶尔会觉得后悬挂似乎会有点偏软,宝马X1在处理小颠簸的时候显得不向上代那么全面,会把路面的情况很直接的传递给驾驶员,个人认为,这点对于新手驾驶员和女驾驶员不算坏事,对外界的交互多一些,也能让驾驶员在跑复杂地形的时候多一些感知和判断。

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后记:

华晨宝马全新X1正式上市,共推出6款车型,售价为28.60-43.90万元。无论现在的人有多少人不满意,上市后一定热销——宝马和苹果都深谙此道。

这次新X1较于老款在加大外观,提升内饰,弱化四驱方面的修改,我认为都是顺应形式的进化,而不是简单的恭维,比如当年弃自吸改增压,比如当初开眼角去天使眼。但是话说回来,现在的消费者越来越理性,除了要迎合大家的硬性需求,也要在成本方面为大家着想才能真正的得到消费者的垂怜。何况现在X1已经开始有了折扣,大家都知道随着时间推移,宝马的优惠力度还会逐渐加大的,真正的惠至于民,才是这款车的生存之道。那么我个人呢,还是推荐大家选购中配版本的X1或者退一步选择低配版X1,由于政策原因会使得低排放的车子有更大的优惠,有的人会说三缸发动机在中国四舍五入那就等于奥拓,你要知道,它毕竟还是宝马,于那些只是在城市有入门级SUV用户来说,这样的配置完全是够的。反而高配版本的价格让我觉得有点不划算,预算再多一点的话,你可以去BBA另外两家再选选。

特别鸣谢:由中达成宝汽车公司提供试驾车辆

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