离开那熟悉的道路 试驾玛莎拉蒂Levante

小试三环第一期 试驾全新玛莎拉蒂Levante

离开那熟悉的道路 试驾玛莎拉蒂Levante

“小试三环”是腾讯大成网全新的一档试车栏目,在这个车型多如牛毛,媒体多如牛毛,自媒体大V多如牛毛、意见多如牛毛、号称专业多如牛毛的年代。不浪费你我的时间才是正道。从一个普通用车者的角度,跑上三圈,用三种不同的场景和方式来体会一款车能带来的那点感受,简简单单的文字,表明最清晰的态度,这就是我们要做的。

栏目一确定,我们马上就收到了来自玛莎拉蒂的试驾邀请,让我们赶赴青城山去体验一款独具匠心的车型:玛莎拉蒂Levante。能用这样一款开创性的车型作为栏目的开篇,甚是荣幸。

离开那熟悉的道路 试驾玛莎拉蒂Levante

很难说是世界改变了中国,还是中国改变了世界,但在汽车领域有一点是很明确的,那就是中国对世界汽车制造业的颠覆:硬是让SUV车型的优劣,上升到各品牌生死存亡的地步。在中国,不管用什么样的分类,每个级别车型中最耀眼的,总是那些SUV车型,似乎有点得SUV得天下的味道。这种如潮水般的影响力和消费能力,连那些最固执,最纯粹的品牌都无法抵抗。

宾利如此,劳斯莱斯如此,玛莎拉蒂也是如此,甭管以前干什么车型的,谁也不能免俗。于是玛莎拉蒂有了需要加价30万元才能提车的爆款,首台SUV:Levante。玛莎拉蒂公司笑了,经销商们笑了,同时,喜欢玛莎拉蒂的人也笑了,因为一台可以全天候出没的“收藏级”车型所带来的乐趣,就算相对“大众化”的Ghibli 也很难做到!

青城山的试驾安排恰如其分,感谢玛莎拉蒂活动主办方对“小试三环”栏目的提前洞察,刚好安排了三种路况:城市穿梭、山路操控、石滩越野,小试三圈,切题的同时所以也赋予了这次试驾更多的意义。

离开那熟悉的道路 试驾玛莎拉蒂Levante

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1914年玛莎拉蒂诞生于赛道,从生产第一款Tipo 26车型还是到后来民用领域的成名之作都没有离开过生产赛车和跑车,也没有离开过平坦的铺装公路,玛莎拉蒂首次离开自己最熟悉的“道路”会怎样的表现?

本人接触玛莎拉蒂各种车型算算也超过5年了,Quattroporte、GranTurismo以及更加“大众化”的Ghibli,坐进车内,玛莎拉蒂所呈现出来的无一例外都不是那种先进工业品的“尖端货”,没有宝马奥迪那样炫目的按键和装置,也没有奔驰那样的那样的雍容,甚至会有那么一瞬间觉得有些简陋,但这种印象会稍纵即逝,因为玛莎拉蒂从来捕靠这些来营造超豪华车的“高级感”。而“精致手工艺品”般的质感和内在会慢慢侵蚀整个感官,这很难言透,我想这也许和意大利的手工皮革用料技艺有很大关系,毕竟车内空间大部分位置都是用皮革包裹,这种包裹质朴但是厚重,和传统豪华车的发展理念走了完全不同的方向。

离开那熟悉的道路 试驾玛莎拉蒂Levante

Levante不但在科技感上有了一定的发展,而且传承的风格并没有改变,这还是一台很玛莎拉蒂的车型,中规中矩的方向盘,传统模式的仪表盘,简洁的中控等等。除了左手边的引擎启动按钮,并没有什么显眼和特别的地方,几年前在多个场合驾驶GranTurismo也是同样的感觉,不耀眼但很接地气。也许是内饰中金属、皮革、木纹装饰等几种材质以最和谐的方式交织在一起起到了关键作用。我能感觉到意大利的跑车设计师们的固执,反过来也是我一直很喜欢玛莎拉蒂车型一个很重要的原因。因为特别“坚持”。

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一旦启动引擎,所有的中规中矩随即改变,这更符合玛莎拉蒂外观所呈现的奔放和张扬。接触过这么多车型,我始终认为独有的引擎声线是玛莎拉蒂极重要的标签之一,它如此迷人,听觉上会得到无比的享受。这和优秀的驾控的搭配组合在一起,甚至起到1+1>10的效果,是一种十分愉悦的体验。传说玛莎拉蒂在声音调校上是狠下功夫的,需要音响师和机械师共同努力,机械师要把引擎声音调到音响师满意为止。

值得高兴的是,在Levante身上,声音的调校也丝毫不含糊,即便这是一台SUV,而且还有两种声音模式可选择(轻柔的标准模式 以及 低沉轰鸣的运动模式),这一点,Levante依然很玛莎。

离开那熟悉的道路 试驾玛莎拉蒂Levante

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离开赛道,离开那最熟悉的路,三个场景:城市穿梭、山路操控、石滩越野,Levante都有精彩表现。

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我自己对车的评价有句话叫“好车开小,孬车开大”。意思就是好车,不管实际尺寸有多大,但是驾驶起来会感觉小巧,紧凑易控制,而不好的车,尽管尺寸不大,驾驶起来也如同开船一样,空空荡荡,晃晃悠悠。这形容了感觉,同时也是代表了视觉。

Levante车长超过5米、算上后视镜车宽超过2米10,比揽胜都大,说壮硕一点不夸张。实际呢?外观上Levante并不显大,在驾驶上更是如此,周末在青城山、都江堰城区里,能非常明显的感受到所谓“开小”的感觉,车流、人流汇织,还有各种电动车,5米长的大个身在其中穿梭毫不吃力。甚至有些怀疑,难道是官方资料的车身尺寸有误?

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离开那熟悉的道路 试驾玛莎拉蒂Levante

虽是SUV,但是骨子里依旧是一款跑车,所以跑车该有的,玛莎拉蒂的工程师也丝毫不含糊。Levante标配有自适应可调高度的空气悬挂,最低点能比正常高度足足下降35mm,来到172mm。这样的底盘高度,配合无框车窗,加上18-21寸的轮毂,Brembo的刹车套件,换挡拨片……

驾驶过程中,变速箱升降档相当积极,不满足还可以用拨片直接介入控制,高亢的声浪瞬息而至,如果切换为运动模式,不光发动机与变速箱的响应速度会更快,空气悬架会降低,声音也会变大变浑厚,还不止一点点。最值得称赞的是,Levante在收油或者刹车时,自动降档补油的机制非常到位,使动力保持在最佳输出区间,偶尔排气发出的放炮声也更是将氛围营造的相当到位,这一超跑的元素出现在SUV上,完完全全就是一台跑车的感觉。

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都江堰虹口某处的天然石滩是我最期待的一个场地,乱石嶙峋,天然的驼峰水坑应有尽有,很难想象这是玛莎拉蒂的可以玩耍的地方。把悬挂升高40mm,最高可达247mm的离地间隙,底盘高动力足,适时四驱系统介入,在河滩上把驼峰爬坡、交叉轴垮坑、斜坡越障、涉水都轻松自如。一群价值百万的“跑车”在水坑、石堆上打滚,也算少见。虽然玛莎拉蒂没有生产过SUV,但是四驱系统还是玩得很娴熟的,旗下多款跑车、轿车车型都拥有四驱版本,所以,这套脱胎于轿车的四驱系统,虽然不能类比专业的SUV,但是依然是游刃有余,石滩越野的实践是检验这一说法的最好证明。

事后玛莎拉蒂的工作人员问我,对越野场地的和levante的通过能力如何评价,我很客观的回答说:“越野场地绝对是亮点,石滩肯定不是难度最大的、最严酷的场地,但却是自然场景特别真实,反而容易理解Levante能干些什么,能去些什么样的地方,从这好一点来讲,Levante表现很出色。”所以,如果拥有这台车,跑跑荒郊野外、下河钓鱼什么的,没有障碍。

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我不是玛莎拉蒂的车主,所以我也不知道当Levante推出之前,拥有Quattroporte、GranTurismo等等会是什么状态,但我相信玛莎拉蒂并不会是一台使用率很高的车型,可能Ghibli会稍好一点。它更像是收藏品一样被欣赏,偶尔驾驶放纵一下。

相比起来,Levante显得更实用了,一车三用,能全天候出没,另外一个角度,能让生产商、经销商和消费者都高兴的事情,无疑做对了。

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